NEVERLAND

신의 호박 꿀

현대 문명의 상징이자 현대 문명 그 자체인 석유

에너지에 대한 이야기를 접할 때 마다 내가 하는 생각은 한결 같다.

결국 언젠가는 인류는 석유 에너지에 대한 의존도를 줄여나가게 될것이다.

언젠가는 내연기관이 멸종 위기에 놓일 것이고

가솔린을 태워서 상하 운동을 회전 운동으로 바꿔주는 기계는

돈 많은 사람들의 전유물이 될것이고

종국에는 사라질 것이다.

나는 그저 그것이 내 생애에 벌어지지 않기 만을 기대할 뿐.

작년에 제주도에서 2박 3일간 렌터카로 사용 했던 전기 자동차는

정말 훌륭한 운송수단 이었다.

미래에 석유를 대체 할수 있는 에너지가 무엇이 될지 모르겠지만

최종적으로 소비자 에게 공급 할수 있는 가장 편하고 효율 적인 방법은

결국 전선로를 따라 집안 곳곳에 뿌려질수 있는 전기 에너지 이다.

조용하며 즉각적이다

언제든지 최대 토크를 사용 할수 있기에 빠르기도 엄청 빠르다.

운전 하기도 편하고 대부분의 에너지가 열로 방출 되며 거쳐가는 과정이 많아 손실이 큰 내연기관에 비해서

전기 모터는 훨씬 효율적이다.

이것이 운송수단의 어쩔수 없는 미래라고 생각 했다.

하지만 그것은 그저 운송수단이다.

생활을 편리 하게 해 줄 뿐이지

수컷의 야망을 채워 줄수 있는 그런것은 이제 더이상 아니다.

자동차가 그냥 운송수단인가?

단언컨데 아니다.

나 보다 더 크고

나 보다 더 무겁고

나 보다 더 시끄러운 것을

하나 하나 정복 해 나가고

그것에 희열을 느끼는 수컷의 DNA 는 지워지지 않았다.

그것의 결정체가 자동차이고 내연기관 이라고 생각한다.

회전수가 오르면 내 심장 박동수도 오른다.

전기자동차, 그래 어마어마 하게 빠르다.

하지만 중요한건 속도가 아니다.

빠르지 않아도 상관 없다, 아니 빠른것은 관심 없다.

뜨겁게 울부짖는 나보다 배 이상 큰 이 괴수를 내 손발로 맘껏 조련하고싶다.

이름모를 호르몬들이 내 뇌를 채우고 정신이 아득하다.

어떤 것으로도 채울수 없는 설명 할수 없는 그 무엇들로.

남성성 마저도 숨기고 거세 해야 하는 이 세상에서

나는 왜 아직도 그런 본능을 가지고 태어난 것인지

왜 나는 자동차가 아니면 안되고 가솔린이 아니면 안되는 것인지

왜 그렇게 하이레브에 열광하고 흥분하는지

왜 그것이 자동차 여야만 했는지 궁금하다.

이제 얼마 남지 않은 신의 호박 꿀.

난 주변에 일반적으로 자동차를 좋아 하는 사람을 본적이 없다.

지금 내가 알고 있는 자동차를 좋아하는 사람들은 다 RC 할 때 알던 사람들.

사람들 이라고 해봐야 지금까지 계속 교류 있는 사람은 한명 남았네

보통은 내가 자동차를 좋아 한다고 하면

보통 사람들은 슈퍼카 같은걸 생각 하기 마련이다.

하지만 난 항상 이탈리아의 슈퍼카나 독일의 스포츠카 보다

언제나 일본차 였다.

그것을 좀더 구체화 한것이 이니셜D 였고

그렇게 난 랜서 에볼루션에 빠졌었다.

왜 후륜 기반의 4륜 구동인 스바루의 임프레자 WRX STi 가 아닌

전륜 구동 기반의 4륜 구동인 미쓰비시의 랜서 에볼루션 인가

에서 시작한 생각이다.

과거 현대자동차의 기술은

미쓰비시의 기술을 근간으로 하고 있다.

실제로 내 어릴적 봐온 도로위의 자동차 들은 미쓰비시의 것을 그대로 가져온것도 많았고

2000 년대 초중반 까지만 하더라도 소나타 같은 차량도 미쓰비시의 4G63 엔진이 들어갔다.

랜서 에볼루션의 그 엔진과 기반이 같은 엔진이다.

랜서 에볼루션에 일부 부품들은 현대자동차의 부품과 호환이 되어

라이벌 차종인 임프레자 보다 메인테넌스가 좀더 쉽다는 이야기들은

드문드문 들어 왔다.

아마 그것이 내가 스바루 보다 미쓰비시를 찜한 이유일 것이다.

난 메인테넌스에 민감하다.

부품을 못구해 몇일 씩 차를 사용 하지 못하고

더 많은 비용을 지불 해야하고, 더 오랜 기다림에 시간을 소요 하는걸

메인테넌스에 시간을 소요 하는것이 너무 아깝다.

난 못하겠다, 난 조금이라도 더 차를 타고 싶다.

거기에 현대기아차의 점유율이 80% 달하는 국내 사정에 의하여

자동차 정비를 배우던 시절에도 아무래도 현대기아차를 기준으로 할수 밖에 없었다.

심지어 정비 배우던 시절에 매일 뜯고 조립하던 엔진과 미션 대부분이

현대 아니면 미쓰비시 였다, 또는 둘 다거나.

그렇게 생각 해보고 나니

나의 국산차.... 그것도 썩차를 사랑하는 이유가 밝혀 졌다.

현대가 미쓰비시의 기술을 가져다 쓰던 그 시절을 좋아 하는 것이다.

즉 나는 여전히 일본차를 동경 하고 있는 것이다.

다만 난 돈이 없을 뿐.

ㅋㅋ....

세차를 했다.

비온다길래 다한건 아니고 진짜 물뿌리고 드라잉 하고

아무것도 안하려고 했는데 ㅇㄱ 가 와서 새로산 타이어 광택제 써보라길래 그것까지만 발랐다.

개인적으로 세차후에 차에 먼지쌓이고 더러워 졌는데

그대로 비맞고 그대로 말라버리면

다음에 세차하기가 너무 힘들어서.... 먼지로 코팅 되어 버리는 느낌이라서

비 오기 전에 물을 뿌리는 편이다. 회사 때문에 타이밍이 안맞으니까 매번 그렇게 할수는 없을 뿐. 

집에 오고 2시간 후에 비오더라ㅋㅋ 왁스 까지 했으면 억울했을 듯.

아직 브샤디가 남은건지, 아니면 한번 정도는 발수를 해주는건지

맥과이어스 울티메이트 퀵왁스의 성능을 테스트 중이다...

일주일새 역시 광은 다 죽은듯

그래도 광이 없다시피 한 브샤디 보다는 좋다.

어차피 나는 출근하면 바로 차 더러워지니까.

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아버지의 09각자 뉴sm5 임프레션

생산일이 08년 10월 이던가 그렇다.

이 차를 2012년 초엔가 중고차로 가져왔는데

그때 후로 브레이크 액을 한번도 안갈았다.

아마도 차 출고 후에 한번도 안 갈았을 듯.

내차 브레이크액이 교환한지 1년도 안돼서 수분 4% 넘는것도 모자라 측정 불가가 뜬것에 충격 받은것도 있고

(아마 24/7 노상주차도 원인에 큰 몫을 할것 같다.)

해서 브레이크액을 교환 하기로 했다.

내차에도 사용하고 가성비 킹으로 유명한 쉐보레 DOT4+ 제품으로

싹 밀어낼 생각으로 2리터를 구입해서 가져갔다.

사장님도 브레이크 액 상태가 너무 안좋아 2번 작업 하셨단다.

아무튼 교환.... 마일리지 167000km 쯔음.

i30FD

절대 포기할수 없는것

초기형부터 ~2009년식

1.6VVT (감마MPi) 수동변속기

파워트레인 튜닝 일절 없는 순정 (흡배기 포함)

수동 최고트림인 럭셔리 트림

썬루프가 없어야함.

플로어패널 교체 없고 프레임에 데미지 없는 차

있으면 좋겠는 것(=포기할수 있는것)

VDC

17인치 휠

실내 롤케이지를 제외한 차대보강

사제 컵킷 서스펜션 (순정댐퍼에 다운스프링 이딴거 말고)

얼라이먼트를 위한 사제 트레일링암

리어 캡윙

후방 감지 센서, 후방 카메라 - 이 두놈이 있다는건 네비도 있다는 이야기고

브레이크 튜닝 - 이왕이면 무거워도 고장 안나고 관리하기 쉬운 XG2P면 좋고 다른거여도 좋음.

가공없이 조합돼고 패드많은 캘리퍼면 더 좋고...

다른 조건이 맞다면 썬루프 있는 차도 OK

다른 조건이 맞다면 은회색 차량색상도 OK

애매한것

가죽시트 - 다른건 내가 다 돈들여서 하나씩 할수 있지만 이건 돈들이기 굉장히 애매함.

직물시트는 먼지나고 더러워지지만 그렇다고 인조가죽 커버 누빔 하는건 구질구질 하고

그렇다고 가죽을 씌우자니 고작 구질구질한거 보기 싫어서 하는거 치곤 가성비가 더럽고 치사하고.

펀카라고 할만한 차를 내놓은 브랜드는 현대가 유일했다.

AMG 부스엔 A45AMG 도 없더라.

아무튼 뭐 이번 모터쇼를 보고 느낀점은

지난 모터쇼 때 까지는 친환경에 미친듯한 컨셉 이었는데

이번엔 더 크게! 더 무겁게! 더 불편하게! 더 지루하게! 가 컨셉인것 같았다.

싸고 가볍고 작고 재밌는차는 이제 대가 끊기나보다.

사진은 언제나 처럼

https://photohana.tistory.com/

와....

규정에 맞고

내 취향에도 딱 맞는 자동차...

i30FD

절대 포기할수 없는것

초기형부터 ~2009년식

1.6VVT (감마MPi) 수동변속기

파워트레인 튜닝 일절 없는 순정 (흡배기 포함)

VDC가 기본인 수동 최고 트림인 럭셔리

썬루프가 없어야함.

플로어패널 교체 없고 프레임에 데미지 없는 차

있으면 좋겠는 것(=포기할수 있는것)

17인치 휠

실내 롤케이지를 제외한 차대보강

사제 컵킷 서스펜션 (순정댐퍼에 다운스프링 이딴거 말고)

얼라이먼트를 위한 사제 트레일링암

리어 캡윙

후방 감지 센서, 후방 카메라 - 이 두놈이 있다는건 네비도 있다는 이야기고

브레이크 튜닝 - 이왕이면 무거워도 고장 안나고 관리하기 쉬운 XG2P면 좋고 다른거여도 좋음.

가공없이 조합돼고 패드많은 캘리퍼면 더 좋고...

다른 조건이 맞다면 썬루프 있는 차도 OK

다른 조건이 맞다면 은회색 차량색상도 OK

애매한것

가죽시트 - 다른건 내가 다 돈들여서 하나씩 할수 있지만 이건 돈들이기 굉장히 애매함.

직물시트는 먼지나고 더러워지지만 그렇다고 인조가죽 커버 누빔 하는건 구질구질 하고

그렇다고 가죽을 씌우자니 고작 구질구질한거 보기 싫어서 하는거 치곤 가성비가 더럽고 치사하고.

저 모든 조건이 맞는 차가 2017년 7월에 나타났었고 

고등학생 때 부터 지금까지 중고차 시장 보면서 처음이자 마지막으로 봤다, 그리고 순식간에 사라졌다. 

그때 난 돈이 없는 신입사원 이었고 언더100 용 차가 필요 했기에 그 시절엔 조건에 맞지 않기도 했고....

그 이후로 한번도 비슷한 조건의 차를 못봤다.

염병.

얼마전에도 인터넷 어디에다가

써킷 타보려고 준비 하고 있단 얘기 했다가

여론의 몰매를 맞았다.

자동차 관리법상 불법 파츠가 달린것도 아니고

도로교통법에 문제가 돼는것도 아니고

난 무슨 소리나는 튜닝을 한것도 아니고

조명을 바꿔달은것도 아니고

조명을 추가해 달은것도 아니고

더군다나 써킷은 도로도 아니고

심지어 내차는 순정임.

써킷타는 놈들이 도로 나와서 도로위를 어지럽히는거라고

너만 좋다고 남들 피해 주는게 뭐가 건전한거냐고

욕먹어야 마땅한거고 그것도 이해 못하면 싸이코 패스라고

뭐 이런 여론도 있었다.

그때는 미친놈들

단체로 피해망상에 걸린건가 그런 생각을 했는데.

주변에 GT윙만 보면 사진찍어서 돼도않는 신고하는 한심한

그게 불법이던 아니던은 관심이 없고 그냥 해당 차주를 귀찮고 빡치게 함으로

정의를 구현 한다고 생각하는 한심한 친구들인것 같더라

구조변경이 꼭 수반돼고 검사까지 완료 해야만 하는게 브랜드 머플러 튜닝제품이고

소음 규제까지 맞춰져 있는건데.

그냥 자기 맘에 안든다고 법적으로 문제 되는건 아니지만

차주를 귀찮게 하기 위해서 신구 하는 친구들.

보면 딱 이게 헬조선의 수준이지 싶다.

더불어서 그럴꺼면 그랜저 k7으로 차급을 올리라고 얘기하는 멍청한 친구들.

진짜 할말이 없다... 작고 가벼운 움직임을 위해 고른걸 두고 더 크고 무거운걸로 가라니ㅋㅋ 

그건 업글이 아니고 다운그레이드다.... 지들은 옷 자랑 할려고 한여름에 롱패딩 입나보네.

저렇게 해봤자 중고가 ##원ㅋㅋㅋ 이러고 노는게 재미있나보다.

너네는 자동차가 돈으로 밖에 안보이는갑네.

이런 얘기 쓰다보면 느끼는건

왜 유독 자동차에만 유독 엄격한 잣대를 들이대는건가 싶다.

오토바이는 단속도 안하고 관심도 없으면서.

실상 도로위에서 제일 위험한건 오토바이랑 깜빡이도 안켜고 차선변경 하는 양아치 새끼들인데.

언젠가 그런 꿈을 꾼적이 있다.

내연기관 자동차가 법적으로 모두 사라지고

자율주행만 가능한 전기 자동차만이 허락되는 그런 세상.

깨어 난 뒤에 슬프고 참담했다.

전기 자동차가 가솔린 자동차를 완전대체 하기에 아직 세상은 100년 정도는 멀었다고 생각 한다.

아마 내 생애에는 가솔린 자동차의 종말을 보진 못할것 같다.

이미 수동변속기는 이미 멸종 위기에 처했다.

다른 나라 사정은 모르겠고 대한민국 에서는 이미 멸종 위기다.

국내 정식 수입차는 86을 제외한 모든 차량에서

심지어 반드시 수동이어야 하는 M시리즈 같은 스포츠카들도 수동이 없다.

국산차도 극 소수만 수동이 나온다.

(또 현대기아 차를 타야 하는 이유)

수동을 타는 이유는 간단하다.

내 맘대로 할수 있는 수동이니까 타는거다.

사실 이제 수동이 연비 더 좋은건 옛날 얘기고

듀얼클러치 트랜스미션으로 연비도 효율도 속도도 더 빠르다.

자율주행의 시대가 온다.

어쩌면 법적으로 모두 자율주행만 허락 해주는 암흑의 시대가 올지도 모른다.

내가 하고싶은 얘기는

더 빠르고 더 큰것에 대한 갈망과

나 몸집보다 큰 무언가를 내 수족처럼 부리는 그 희열감을

자동차라는것이 해결 해주는데

요즘 사람들은 그게 없는것 같다.

나만 원시인 인것 같다.

결국은 아직은 돈이 다 해결 해준다.

수억원의 스포츠카를 사면 수동변속기 처럼 내 수족처럼 부릴수가 있으니까.

몇백만원 으로도 그보다 더 크거나 동등한 재미를 볼수 있는 수동변속기가

결국 없는이의 대체품일 뿐인가 싶기도 하다.

얼마전 ㅇㄱ와의 대화중에

I형 엔진과 L형 엔진에 대한 이야기가 나왔다.

이쪽업계를 뜬지가 워낙 오래 됐고

자가정비 수준에선 실제로 엔진을 뜯어야 할 일은 없다보니

잊고 살았다. 헷갈리더라.

그시절에 공부하던 책과 필기 노트를 뒤적였다.

간만에 공부 하니까 머리가 뻐근하다.

I형 엔진은 OHV 형태.... 

크랭크에 연결됀 기어를 쓰거나 하단에 위치한 캠으로 리프터와 푸시로드로 로커암을 눌러서 밸브 조작...

L형 엔진은 OHC 형태....

캠샤프트가 헤드 위쪽에 올라와 있고 캠이 직접 로커암을 눌러 밸브 조작...

기왕 깐거 헤드 말고 밸브에 대해서 좀더 자세히 공부하고 싶단 생각도 드는데

머리가 뻐근하네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

그래도... 자동차를 알아가는건... 재밌다....

기회가 됀다면 언젠가 자동차를 더 배우고 싶다.

1년과정의 겉핡기는 내 지식의 목마름을 채워주지 못했다.

더 배우고 싶다.

나에게 그런 기회가 있을리가 없지만.